相信很多人都有過被街道、馬路上過往車輛噪聲干擾的經歷。隨著汽車保有量的日益增加，汽車噪聲污染逐漸受到人們的重視。尤其是發達國家，在過去30年中，各國的汽車噪聲法規和標準不斷修訂，變得越來越嚴格。近日，歐洲議會全體會議又通過一項決議草案，從2016年下半年開始，在歐盟逐步實行新的汽車降噪標準。根據草案，在未來12年內，在歐盟銷售的普通轎 車的噪聲標準將從現在的74分貝逐步降到68分貝，12噸以上重型貨車從81分貝降到79分貝。相比于歐洲從嚴治噪，我國噪聲標準的執行情況又是如何呢？起步較晚 仍有差距據了解，發達國家自上世紀60年代起就對機動車輛噪聲給予了足夠的重視，并且制定了許多法規和標準來控制，如歐洲、美國等主要國家和地區每3~5年就會修訂一次相關的法規或標準?！拔覀兊泥弴毡驹谄囋肼暱刂品矫嫫鸩揭卜浅Ｔ?，在上世紀50年代就對車輛等速行駛噪聲和排氣噪聲作了規定，隨著車輛的增多，日本政府又進一步增加了汽車噪聲控制標準?！庇袠I內專家表示。我國的汽車噪聲控制起步則較晚。據了解，我國在1979年**頒布了兩項國家標準，分別是《機動車輛允許噪聲》和《機動車輛噪聲測量方法》，規定了各類 車輛加速行駛噪聲的限值和測量方法；由于我國城市交通噪聲污染日益嚴重，1996年國家相關部門發布了《汽車定置噪聲限制》，對在用車輛處于定置工況下的 噪聲輻射實時控制；為了適應現代車型的噪聲測量，2002年政府又發布了《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》，2005年正式執行并一直沿用至今?！半m然噪聲控制標準在很長一段時間內沒有修訂，但《機動車運行安全技術條件》和《客車等級評定》對汽車降噪指標都有涉及，不過相比國外發達國家還有一定差距?！鼻嗄昕蛙嚳偣こ處熇疃繁硎??！暗拇_，雖然我國的汽車噪聲法規在不斷改進，不過總體看來，無論是汽車噪聲法規和標準還是噪聲控制技術，都仍與國外存有差距?！敝貞c交通大學交通運輸學院教授王健認為。天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德也指出，近幾年汽車噪聲問題逐漸引起行業重視，如今轎車限值已經與國際接軌，但由于汽車降噪技術落后，致使重型貨車的噪聲限值較國外發達國家還有一定差距，需進一步研究和投入。重視不夠 標準幾乎沒有落實到位除了在噪聲標準上與國外存在差距，目前我國汽車行業對噪聲控制的重視程度也遠遠不夠。王健告訴《商用汽車新聞》記者：“關于噪聲問題國家確實制定了標準，但在執行上基本空化。而且我們的規范和要求比發達國家更加寬松，各種車型的噪聲標準 有5分貝左右的差距。另外，中國的噪聲標準幾乎沒有落實到位，比如公交車噪聲規定要控制在87分貝，但路面運行的車輛實際噪聲都超過了90分貝?！薄爸袊蛙囆袠I對降噪標準確實不是特別關注?！蹦晨蛙嚻髽I相關負責人指出，汽車噪聲分為車內噪聲和車外噪聲。近幾年，客車企業對車內噪聲還有所涉及，特 別是在旅游車和豪華大巴上運用降噪技術比較多，但對車外噪聲的控制并沒有深入研究。相比而言，歐洲各地區對客車的噪聲控制比較嚴格，國外車企不僅加大力度 控制車內噪聲，對車外噪聲管控也同樣嚴格。與客車相比，中國卡車領域對噪聲控制更加重視不足?！翱ㄜ囉脩裟壳案嘧非蟮氖擒囕v的經濟性和耐用性，對降噪不太關注。車企也沒有在降噪技術上投入太多精力，很多產品只是勉強達標，或者通過其他非常規渠道蒙混過關，這種情況造成了我國噪聲控制與國外水平差距很大?！碧旖虼髮W內燃機燃燒學國家重點實驗室教授衛海橋說。對此，某卡車企業相關負責人指出：“卡車屬于生產工具，在用戶看來，只要車輛出勤率高、油耗低，駕駛室差一點也沒關系。從這點也能看出，讓用戶關注噪聲還需要一個過程?！薄笆聦嵣?，降低噪聲和節能減排一樣，只有在國內汽車行業發展到一定程度后，才能真正關注到這些問題。很多年前，乘客的要求只是將其送到指定地點即可，隨著人們生活水平的提高，對乘車的要求也開始提升，尤其是對舒適度提出了很高要求，因此以后噪聲標準會像節能減排一樣逐步得到業內關注?！蹦晨蛙嚻髽I負責人分析道。不過，王健認為，雖然降噪與節能減排的發展道路看上去比較相似，但在重要性上還是有差距的。節能減排目前與老百姓的生存環境有很大關系，作為國家強制性的要求，更像是在完成政治任務，但降低噪聲相對比較次要一點，換言之幾乎是被忽視的。呼吁修訂與加強監管并行在商用車領域，雖然排放標準和噪聲控制都是國家強制性的法規要求，但由于標準低，所以車企在噪聲控制方面的研發動力和技術投入都不太夠，再加上在實際執行過程中監管力度欠缺，降噪標準一直沒有很好地推行。因此，衛海橋認為，首先需進一步完善噪聲控制法規?！半m然國家已經頒布了相關法規，但還要制定相應的實施細則，完善監控機制，加強監控力度，從根本上促進降噪技術的研究和應用，提高產品質量?！毙l海橋說。其次，要盡快完善和提高汽車噪聲標準。國家環保部門和汽車行業需相互協調，盡快完成降噪標準的修訂。另外，進一步重視降噪技術在產品中的應用和研究。車企和有關部門應加強新技術的研發，注重對降噪技術的研究和應用，要看到低噪聲產品的市場競爭力和潛在效益。據李冬梅介紹，按產生的過程和原理，汽車噪聲主要分為發動機產生的噪聲和汽車行駛產生的噪聲?！澳壳败嚻笾饕扇「鞔罂偝赏瑫r降噪，也就是零部件降噪 （包括發動機、變速器、車橋等）的方式降低噪聲。同時，在裝配技術方面也在探究隔振降噪以及改變車體結構降噪等方法。此外，在車內輔助零部件的裝配上也在 控制噪聲，以保證車內不會有相互摩擦、車體振動等雜音出現?！崩疃繁硎?。王健建議，車企應在技術改進過程中加大對降噪技術深入研究的資金投入?！霸谄囋O計制造當中，滿足行駛需求是*基本的要求，另外還要滿足人們日益增長的駕乘需求。因此，我們必須要提高對噪聲的控制?！彼f。王健還指出，汽車業必須要轉變對商用車固有的觀念?！皬漠a業結構來講，國內一直將卡車看作低端產品。但在國外，卡車本身的品質非常精良，卡車司機的職業準入也非常嚴格，從技術裝備上他們愿意投入，是因為它會產生巨大的經濟效益，而我們對車輛的投入與希望得到的回報完全不成正比，因此必須轉變觀念，才可能對噪聲標準重視起來?！蓖踅『粲醯?。

潛艇，現代軍艦中*神秘的艦種，它靠隱蔽自己消滅敵人，被稱為神出鬼沒的“水下殺手”。而噪聲是潛艇的致命弱點，因為在反潛技術飛速發展的今天，被發現就等于被消滅。30年間，從長江邊的追夢學子到國防科研領域的**專家，海軍工程大學某研究所所長何琳把自己的全部心血都凝結成了一個心愿——把潛艇藏起來?！皾撏г肼曁?，就會被敵人發現，成為‘活靶子’?！?981年，懷揣對大海充滿無限向往的何琳，高分考取了海軍工程學院輪機工程學科施引教授的碩士研究生。從此，他與大海打起了交道，瞄準潛艇的這一“軟肋”，向聲隱技術發起沖擊。他主動向上級匯報，申請承擔了潛艇隔振裝置的研制任務，帶領課題組經過數年的調研、上萬次的實驗，*終攻克了某潛艇隔振降噪技術難題。隔振裝置使設備振動與艇體“絕緣”了，但噪音還可以沿著連接在機械設備上的各種管道向外傳遞，潛艇還是很容易“暴露”自己。那年，何琳隨潛艇出海演練。他所在的潛艇卻在一場水下對抗中落敗。原因是，潛艇下潛到一定深度，艇上連接機械設備的接管就開始膨脹，不敢潛得更深，以至于被發現。

人物小傳：何琳，海軍工程大學某研究所所長、教授、博士生導師，享受政府特殊津貼，先后獲國家科技進步二等獎2項、軍隊科技進步一等獎2項、二等獎2項，榮立二等功2次、三等功2次。潛艇，現代軍艦中*神秘的艦種。它靠隱蔽自己消滅敵人，被稱為神出鬼沒的“水下殺手”。然而，噪聲卻是這個“水下殺手”的致命弱點，因為在反潛技術飛速發展的今天，被發現就等于被消滅。30年間，何琳把自己的全部心血都凝結成了一個心愿——把潛艇藏起來。30年來，何琳先后研發出五代艦船隔振系統裝備和系列核心元器件，使中國在機械系統隔振領域躋身國際先進行列。1月下旬，習主席簽署通令，給何琳記二等功一次。一30年前，何琳以高分考取了海軍工程大學碩士研究生。從此，他與艦船減振降噪技術結下不解之緣。當時，國內大多數艦船的減振設備都依賴進口或仿制，沒有自主知識產權，裝備保障也受制于人?！皾撏г肼曁?，就會被敵人發現，成為‘活靶子’?！苯涍^細致調研，何琳暗下決心，向噪聲隱身技術發起沖擊。為了隔絕沿管道傳遞的振動噪聲，潛艇上需要使用特殊的接管。多年來，國內一直采用一種落后笨重的接管來替代，降噪效果不佳，又存在安全隱患?！昂诵募夹g必須自主創新，不能受制于人?！泵鎸Ь?，何琳的韌勁上來了：“我們自己動手研發?！比欢?，這個在外行人看來毫不起眼的管子，研制起來卻異常復雜。為了驗證新的工藝方法，何琳帶領課題組連續奮戰3個多月，經過反復試驗，終于研制出符合預期效果的工程樣品，并順利通過專家驗收。接管裝上潛艇之后，潛艇振動噪聲的二次傳遞被攔腰切斷。這項研究成果填補了國內的技術空白，先后獲國家科技進步二等獎和軍隊科技進步一等獎。